12月6日，广州地铁竖立传来喜信，二十二号线后通段南南区间（南浦西至南漖区间）左线盾构机完成接纳，全线粗略一皆理会。

广州地铁二十二号线流露平面暗示图

二十二号线为市域快线，起于番禺区番禺广场站，止于荔湾区芳村站，流露全长30.8公里，均为地下线，其中首通段（番禺广场至陈头岗）已于2022年3月怒放运营。后通段共4个车站、4个盾构区间，软硬地层交叉，大地风险源多，且需屡次下穿既有运营地铁流露和河谈、高速公路、大型桥梁、密集民房群以及工业厂房群等病笃建（构）筑物，工程施工难度大。

“鞭辟入里”攻克施工风险

这次理会的南南区间全长1.73公里，摄取土压均衡盾构机施工，盾构机出南浦西站后沿东新高速向西朔标的行进，下穿密集民房群、珠江平洲水谈、工业区后到达南漖站。区间上软下硬等不良地层问题超过，局部存在溶土洞，且需在砂层段接纳盾构机，多种盾构施工风险重迭。

面对多重施工难题，广州地铁组织广东建工、广州地铁盘问、广州地铁狡计院等参建单元聚拢成立攻坚小组，屡次组织众人考虑会“鞭辟入里”，制定一系列针对性强、操作性高、安全性高的时间决策。竖立者们提前对溶土洞、拱顶砂层等不良地层进行预处理，密切监控盾构姿态，当令治疗掘进参数，并优化长距离粗略渣土皮带外运神气，保险盾构施工安全。区间盾构需下穿房屋和水谈，为此鄙人穿前，竖立者们与属地邃密疏通，并建立救急联动机制，对水谈注重、水利法子和房屋进行保护加固，灵验戒指了施工风险，凯旋完成粗略理会任务。

“定制式”盾构提高施工遵守

该段另一个“拦路虎”——南漖至西塱区间（下称“南西区间”）也在此前凯旋理会。南西区间全长2.3公里，沿线需下穿工业厂房、高速公路、大型桥梁、河涌以及老旧建构筑物群，区间长，埋深变化大，施工风险大。尤其是区间盾构始发即濒临上软下硬不良地质，上部遮蔽忌惮砂层，洞深界限是岩层，容易变成大地千里降和盾构掘进清苦。

为应付始发段粗略拱顶存在较厚忌惮砂层、区间需下穿河涌的风险，广州地铁聚拢广东华隧的竖立者们针对性优化盾构配置和施工决策，始发段增设外挂泥水轮回系统，配置了超前注浆系统对掌子眼前哨的忌惮地层进行加固处理，兑现了忌惮地层中的盾构安全掘进和开仓功课。此外，还增设了盾构智能化实时监测系统，配备了土仓可视化监控、运输渣土自动称重、盾尾破绽自动测量等，竖立者可实时掌控盾构掘进情况。为保证成型粗略质地，盾构台车尾部增设注浆系统，实时对成型粗略系统进行注浆填充，提高了盾构施工的安全。

施工现场

冲破局势顺序 全线在建最大车站兑现封顶

在全线4座车站中，西塱站为最大的一个，全长225.8米，范例段外包宽度38.15米，扩大段外包宽度42.35米，底板最大埋深35.88米。由于西塱站为四线换乘站，紧邻既有运营地铁一号线、广佛线及在建十号线，局势施工界限受限。针对超宽超深车站大体积混凝土的施工难点，现场聘用“天泵+地泵+浇筑平台”神气，即摄取多种混凝土浇筑神气组合施工，可把柄现场实质需要随时治疗浇筑位置，全面遮蔽车站基坑，提高浇筑恶果，兑现不终止快速浇筑，保证大体积大面积下的混凝土浇筑质地，凯旋惩处了局势条目顺序的挑战。

施工现场

截止当今，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成91%。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间均已理会。

文：番禺融媒记者王中语  通信员王帅昊   张晨牧  

图：林佳